作为全球新能源汽车先行者在线配资网站系统，比亚迪一次又一次领航行业发展。如今，王传福打响第一枪，带领比亚迪一口气豪掷36亿，要撬动这个万亿市场，以解决让广大车主们深恶痛绝的难点和痛点。

1. 王传福打响第一枪

今年“五一”节日之前，关于比亚迪的新能源车险即将营业的消息，就传得沸沸扬扬，一度还冲上热搜。而今，靴子终于落地。5月6日上午，国家金融监管总局在官网上，发布了关于比亚迪财产保险有限公司机动车交通事故责任强制保险条款和费率的批复。批复日期为2024年4月22日的公告显示，国家金融监管总局同意比亚迪财险，在安徽、江西、山东、河南、湖南、广东、陕西和深圳地区提供车险服务。

其实，5月3日比亚迪就已在其官方APP中设立了保险服务入口，服务范围包含7个主要类别，以及15个细分的车辆保险产品，其中就有交强险和商业险，而且商业险明确指向新能源汽车。不过，目前该功能尚不支持在线投保。种种迹象表明，传闻已久的比亚迪车辆保险服务，终于尘埃落定，预计将很快正式大范围开放，与广大车主见面。王传福带领比亚迪，打响冲击车险旧格局的第一枪。

2. 比亚迪豪掷36亿元

好几年前，王传福就开始布局车险行业。2022年3月，比亚迪保险保险经纪有限公司，在深圳获批成立。2023年5月，比亚迪豪掷36亿元，全资收购了破产重整的易安财险。由此，比亚迪成为保险行业内第一例民营股东独资的中资险企。国内财险公司共计89家，其中只有四家险企为独资企业，其单一大股东均“非富即贵”。而今比亚迪能够成为五者之一，证明了自身的强劲实力。

李家超重申，特区政府严正要求英方公正处理事件，切实保障声称涉事的经贸办行政经理的合法权益，并必须确保经贸办的正常工作不受影响。

2018年原保监会规定，单一股东对险企的持股比例上限为33.33%。就连吉利李书福2020年入股合众财险时，想全资持股成为单一股东，都未获批准。比亚迪为何能够比吉利还牛？因为比亚迪是接盘和拯救易安财险，而这不受上述监管的股比限制。易安财险之前因过于激进而连年亏损，彼时其资产3.34亿元，负债4.62亿元，因资不抵债而进入破产重整。这点负债对比亚迪来说不算什么，只花36亿买一个独资的优质保险牌照，已经超值了。

3. 撬动超万亿元市场

比亚迪如此看中车险，主要有两个原因。首先，车险市场规模庞大，向来都是财险业第一大险种。例如中国人保，2022年总营收6209亿元，其中车险营收达2711.6亿元，占比高达44%。而随着新能源汽车的爆发，新能源车险拥有很大增量空间。申万宏源证券预计，2025年新能源汽车保费规模将达1543亿元，2030年将达12790亿元。面对万亿级的市场，哪一个企业不心动？比亚迪自然也不例外。

其次，因为种种原因，新能源汽车保险一直面临“险企喊亏、车主喊贵”的两难境地。对险企来说，新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍，自然造成成本成倍增加。对车主而言，新能源车险保费较贵。新能源汽车国家监测与管理平台显示，2022年新能源汽车总保费约650亿元，单均保费为4139元，比燃油车单均保费高81%。而且，新能源车险投保难，还遭遇险企拒保，好多车主无法顺利给自己的车投保。

比亚迪等新能源车企，进入车险市场，有望颠覆传统车险定价和销售模式，一定程度上减轻或者解决“险企喊亏、车主喊贵”的行业痛点。一方面在线配资网站系统，比亚迪们依托互联网渠道，可以减少第三方费用，降低运营成本。另一方面，可以利用自己的数据和信息优势，精准定价，匹配保费和风险，降低车主的车险负担。作为行业引领者，比亚迪在车险方面有所突破，也将为其他车企提供参考的样本和经验。